Klik disini -> 🌜 Le Gardien Du Pont De La Mort

LA CATASTROPHE DU PONT DE LA TAY 28 DECEMBRE 1879 Par Jean GRILLOT Cet article est réalisé à partir d’une archive rassemblée à l'origine par Charles REID dont le Grand Père Robert STEWART avait travaillé à la construction du second pont de la Tay et du viaduc du Forth, pour le compte de l'entreprise ARROL. 1 LE PREMIER PONT Introduction A l'est de l'Ecosse, la côte présente deux échancrures importantes, appelées FIRTHS, par lesquelles la Mer du Nord pénètre profondément dans les terres le FIRTH OF TAY et le FIRTH OF FORTH. Ces régions côtières sont très peuplées et depuis longtemps les Firths constituent des obstacles à la desserte rapide des grandes villes, en particulier Edimbourg au Sud et Dundee au Nord. Des ferries ont été installés notamment entre Tayport et Broughty Ferry sur la Tay, mais ils ne répondent que très partiellement aux problèmes de communication en raison de leur dépendance aux intempéries, de leur faible capacité et de leur lenteur. Au début du 19ème siècle, le développement rapide des chemins de fer se heurte aux franchissements des Firths. - Carte des FIrth En 1862, lors de l’ouverture de la ligne Carlisle/Edimbourg, les responsables de la North British Railway annoncèrent leur intention de faire construire deux ponts sur la Tay et le Forth pour relier Edimbourg à la ligne Dundee/Aberdeen. Le financement La North British Railway lança plusieurs souscriptions auprès du public pour financer la construction, avant et pendant celle-ci. Récépissé de dépôt d'un versement de 200 £ en 40 parts de 5 £ effectué à Glasgow le 24 Août 1875 pour l'opération du Pont de La Tay. Document revêtu d'un timbre fiscal de 1 Penny . La construction C'est à Thomas BOUCH, le plus éminent Ingénieur de cette époque que fut confiée la réalisation du pont destiné à franchir le Firth of TAY. Thomas BOUCH dirigeait depuis plusieurs années la construction des chemins de fer en Ecosse, à Edimbourg, Perth et Dundee Il y réalisa de nombreux ouvrages encore en service aujourd'hui. Il proposa son projet en 1854 ce serait le plus grand pont du Monde. Son expérience inspirait confiance. La construction fut réalisée par l’entreprise de William Arrol. Elle commença en 1871. Il fut achevé en 1878 et inauguré par la Reine Victoria le 31 Mai. Thomas BOUCH fut élevé à la dignité de Lord. L'ouvrage était présenté comme un témoignage majeur du savoir-faire de l'ingénierie moderne, qui depuis un siècle connaissait un formidable essor en Grande Bretagne, première Nation industrielle du monde. et 4 - Portraits de Th. Bouch et - Le premier pont, gravure ancienne Il n'existe aucune carte postale ni aucun document philatélique représentant ce premier ouvrage dans son intégralité. Seules des photos ou gravures d’époque témoignent de ses dimensions 3150 m de traversée, 85 travées de longueurs variables, la plus grande atteignant 80m de portée, supportant une voie ferrée unique sur un tablier de 5 m de largeur. Sa hauteur au dessus des plus hautes eaux de la Tay variait de 25m aux extrémités à 42m dans sa partie centrale. - Le pont, vues nord et sud, gravures anciennes Fig7 La Reine Victoria traversant le Pont de la Tay d’après une gravure de 1879 publiée par le Illustrated London News Publications the Queen’s return from the Highlands crossing the Tay bridge towards Dundee". - Gravure publiée dans le Harper's Weekly 08 1880 2 LA CATASTROPHE DU 28 DECEMBRE 1879 Les évènements Le dimanche 28 décembre 1879, le train venant de Liverpool avait quitté Edimbourg vers 16h15 pour rejoindre Dundee, au Nord A 19h09 il était signalé à l'entrée sud du pont. A 19h14, le gardien en poste au sud avisa son collègue du nord que le train était entré sur le pont. Il faisait ce soir là une tempête exceptionnelle comme jamais les habitants de la Région n'en avaient connue. Le vent soufflait à 180km/h. L'obscurité était grande. Lorsque le gardien sud du pont vit disparaître la lanterne rouge du huitième et dernier wagon, il pensa plutôt au mauvais temps qu'à un effondrement. La tempête était si forte qu'il n'entendit rien. Le train n'ayant pas atteint Tay Bridge Station au nord, il fallu se rendre à l'évidence que le pire était arrivé. L'accident fut officialisé vers 22h lorsque l'on se rendit compte que 13 travées de la partie centrale du pont s'étaient effondrées sur près d'un kilomètre. Tous les passagers, au nombre de 75, trouvèrent la mort. et 9a - Gravures anciennes La nouvelle de la catastrophe fit l’effet d’une bombe tant la surprise était grande. Le grand nombre de victimes, le fait qu’il n’y ait aucun rescapé fit naître une très forte - Journal "LE DAILY EXPRESS" du Mardi 30 Décembre 1879, surlendemain du drame Le courrier récupéré Le train transportait 6 sacs de courrier. A 20h30 le soir même 2 sacs furent repêchés à Brougthy Ferry, 6,4 km en aval du pont. Les quatre autres sacs ne furent jamais retrouvés. Ce courrier très endommagé, fut sommairement séché et distribué le lundi 29 décembre. Certains plis portent une mention manuscrite apposée à la poste de Dundee où il avait été acheminé. On estime qu'il ne subsiste aujourd'hui pas plus de dix lettres rescapées de cette catastrophe. Huit sont formellement identifiées, dont celles présentées ci-dessous. Plusieurs sont dans des musées, notamment à Dundee. - Cette lettre postée à Liverpool le 27 Décembre 1879 pour Dundee a perdu son timbre dans le naufrage. Elle porte une mention manuscrite “Found on the beach at Brougthy Ferry about on night of Tay Bridge accident”. Ce qui signifie Trouvée sur la plage à Broughty Ferry vers 20 h 30 la nuit de l’accident du pont de la Tay ». et 12a - Copies d'autres lettres récupérées* Après le drame - Carte postale représentant l'ouvrage après l'accident Des opérations de repêchages furent engagées pour récupérer les corps des victimes et tous effets matériels leur appartenant. Il fallait également recueillir des éléments du train et du pont pour les besoins de l’enquête. - Carte postale Cette montre repêchée après la catastrophe est arrêtée à 7h17 C'est probablement l'heure exacte de l'effondrement du pont. - Carte postale Les tickets pour la mort liste des tickets de train des passagers montés à St Fort Station au sud du pont. - Carte postale représentant le pont au lendemain du désastre Elles se poursuivirent jusqu’en Avril 1880. Sur les 75 victimes, 42 corps furent retrouvés, et l’on ramena sur la berge l’essentiel des éléments du pont 18 - Cartes postales Eléments du pont et de wagons repêchés dans la Tay 3 LE BILAN Le seul rescapé de cet accident fut la locomotive retirée des eaux, réparée et remise en service jusqu’en 1919. - Gravure de 1878. Pour le reste, l’ampleur de la catastrophe effondrement de 13 travées sur près d’un kilomètre, le nombre de victimes 75 donnèrent à cet événement un retentissement énorme en Grande Bretagne et dans tout le monde industriel. C’était la première fois qu’un ouvrage d’art métallique s’effondrait 18 mois après sa mise en service et toutes les certitudes constructives furent remises en question. En particulier les travaux de construction du viaduc sur le Firth of Forth près d’Edimbourg furent stoppés et le projet de Thomas Bouch abandonné, au profit de celui de Benjamin Baker Retard pour le Forth C’est l’échec de la solution en poutres métalliques qui incita Benjamin Baker à concevoir ce pont en Cantilever, la poutre centrale de l’ouvrage reposant en console sur les 2 travées posées sur les piles. Cet ouvrage fut largement dimensionné. Le traumatisme de l’accident de la Tay était vif lorsque les autorisations furent accordées. Le viaduc du Forth fut construit avec 10 ans de retard entre 1889 et 1890. C’est l’un des plus spectaculaires ouvrages de cette époque. Il est toujours aussi impressionnant pour le visiteur contemporain - Aérogramme de 1990 . Carnet de 1989 - Construction du Firth of Forth et Fig. 23 - Forth bridge photo récente 4 LA RECONSTRUCTION DU PONT Une commission d’enquête fut chargée de rechercher les origines de la catastrophe parmi de multiples causes, furent retenues la conception trop légère de l’ouvrage, la faiblesse des piles, la qualité de la fonte et des négligences au montage. La décision de reconstruire l’ouvrage fut prise en Juillet 1881, à partir du projet entièrement réétudié de William Henry Barlow, Président de l’Institution des Ingénieurs Civils. Les travaux débutèrent en Juin 1882 Portrait de William H. Barlow - Photo ancienne . Opérations de contrôle pendant la construction. Le nouveau pont est implanté à 60 pieds en amont du premier ouvrage. Les poutres sont identiques entre les deux ponts. Beaucoup de poutres du premier ouvrage ont été réutilisées pour le deuxième. Fig. 26 - Construction de l’un des pontons flottants utilisés pour transporter les poutres avant de les hisser sur les piles. - photo ancienne Le nouveau pont, peu avant son achèvement. et 28b - photos anciennes Premier convoi s'apprêtant à traverser pour les essais Le nouvel ouvrage mesure 3,264 km. Il comporte 85 piles dont 74 immergées. Il porte deux voies ferrées. - Carte postale - gravure - Photographie le nouvel ouvrage On distingue à côté du nouvel ouvrage les pieds des piles du premier pont qui s’est effondré le 28 Décembre 1879. - Photographie - carte postale Le pont sera inauguré le 20 Juin 1887, jour anniversaire du jubilée de la Reine Victoria. C’était à cette date le plus long pont du monde. - photographie - Carte postale - Série de timbres postes émis cette même année 1887 en l'honneur des cinquante années de règne de la Reine Victoria - Poème composé par William Mac Gonnagall, poète et tragédien Calédonien. Ce poème à la gloire du nouveau pont évoque aussi l'accident du premier ouvrage. Les constructions successives des ponts ferroviaires sur la Tay puis sur le Forth ont permis de relier directement Aberdeen à Glasgow. Cette liaison était d’une grande importance pour le développement de la côte est de l’ - Lettre en provenance de Leek Ecosse déposée à Aberdeen et transportée par la North British Railway Company jusqu’à Glasgow via la ligne de chemin de fer empruntant les ponts de la Tay et du Forth. La lettre a été ensuite postée à Glasgow mention manuscrite le 25 juin 1910 pour être acheminée par la poste anglaise à Wetton près de Ashbourne dans le Comté de Derby où elle est parvenue le 27 lettre est revêtue d’un timbre spécial de la NBRC de 2 pences vert et d’un timbre à 1 penny à l’effigie d’Edouard VII. L’annulation est double -1 Un très rare cachet violet sur 3 lignes Aberdeen/conveyed via Forth and Tay bridges and Aberdeen/NBR and to be so abstracted » 2 Et un cachet noir linéaire sur 3 lignes “Glasgow PM June 25-10” 5 LE CENTENAIRE DE LA CATASTROPHE 1979 Une enveloppe illustrée fut émise en souvenir de l'accident du 28 Décembre 1879. Elle représente le pont détruit et la locomotive repêchée après le désastre et réutilisée jusqu'en 1919. Elle est oblitérée de Dundee le 28 Décembre 1979. - Enveloppe souvenir du centenaire - Photographie de la locomotive remise en service 6 LE CENTENAIRE DU DEUXIEME PONT 1987 Il fut célébré le 20 juin 1987 par un voyage en train organisé par la Scott Rail de Perth au pont de la Tay via Dundee, avec le concours des Autorités Régionales. Une plaque commémorative fut inaugurée à l'entrée du pont. Les invités à ce voyage reçurent une cravate du centenaire sur laquelle est brodé le profil du pont en cadeau souvenir de cette manifestation. - ticket du 20 juin 1987 et 43 - Invitations - Carte postale commémorative du centenaire Fig 45 Cachet anniversaire du centenaire sur enveloppe illustrée. En vert, cachet spécial attestant de la traversée du pont . - Cravate du centenaire fabriquée à 100 exemplaires, offerte aux invités au voyage de commémoration du 100ème anniversaire 7 LE PONT ROUTIER S’il est un moyen de se rappeler l’importance de cet ouvrage ferroviaire construit à la fin du 19ème siècle, c’est de bien noter que le franchissement routier du Firth of Tay ne fut réalisé qu’en 1966. Cette ouvrage fut inauguré par la Reine Elizabeth II, soulignant par sa présence l’ampleur de la performance. Cachet commémoratif de l'ouverture du pont - Article du Scottish Daily Express - Enveloppe du journal spécial Fig 50 - Carte postale Fig. 51 Flamme postale de 1974 EPILOGUE Ce drame reste encore très présent dans la mémoire collective Britannique et au sein des bâtisseurs de ponts. Il a fait l’objet de nombreux écrits régulièrement réédités. Quant aux quelques lettres rescapées et à la documentation de cette période, elles sont toujours l’objet d’actives recherches de la part de ceux qui, collectionneurs ou non, cherchent à conserver une archive complète d’une des premières grande catastrophe industrielle du monde moderneFig 52- Ouvrages relatifs à la catastrophe Livres de J. Prebble 1959,1975 et 1979 réédition "The Railway Bridge of the Silvery Tay and other disasters " Livre de W. MCGONAGALL - 1972 "McGonagall - a selection " Colin S K Walker - livre de 1998

Legardien du pont de la mort Par Zokiller #3665 17 Mai 2009 - 17:56:04 Bonjour , j'ai entendu dire qu'avec la nouvelle gestion de l'initiative , il ete possible de commencer avant le gardien du pont de la mort , je me demander si un feca , (commencant avant se gardien) et qui lancerais renvoie de sort ( lvl6) se verrai gagner le combat ?

Le policier est poursuivi pour “homicide volontaire” et “violences volontaires par personne dépositaire de l’autorité publique ayant entraîné la mort sans intention de la donner”. Anadolu Agency via Getty Images Le policier ayant tué dimanche sur le Pont-Neuf à Paris deux hommes a été mis en examen, ce mercredi 27 avril 2022. Anadolu Agency via Getty Images JUSTICE - Le policier qui a tué deux hommes dimanche à Paris près du Pont-Neuf, dans le centre de la capitale, a été mis en examen ce mercredi 27 avril pour “homicide volontaire”, concernant le conducteur de la voiture, a indiqué une source judiciaire. Selon la même source, ce gardien de la paix de 24 ans a également été mis en examen pour “violences volontaires par personne dépositaire de l’autorité publique ayant entraîné la mort sans intention de la donner” s’agissant du passager avant . Il est également poursuivi pour “violences volontaires aggravées par personne dépositaire de l’autorité publique” envers le passager arrière. Le policer placé sous contrôle judiciaire Il a été placé sous contrôle judiciaire, avec interdiction de quitter le territoire “sauf exception”, de paraître à Paris, d’entrer en contact avec le service de police auquel il appartient pendant six mois, d’exercer en tant que policier impliquant un contact avec le public, de port d’arme et de contact avec les victimes. Il a également une obligation de soins. Sollicité par l’AFP, le parquet a précisé que de nombreuses investigations portant sur les faits, en partie de nature criminelle, devaient encore avoir lieu, notamment sur la question de la légitime défense, qui n’est pas retenue à ce stade. Classé à droite, le syndicat de police Alliance a aussitôt contesté ce qu’il a appelé une “décision inadmissible” des juges, appelant à un rassemblement lundi à la “Fontaine Saint-Michel, face au Tribunal de Paris”. L’organisation concurrente Unité SGP Police a elle dit “prendre acte” de la décision sans “prendre des positions pouvant porter préjudice” au policier mis en examen. Dimanche peu avant minuit, une patrouille de cinq policiers s’était dirigée vers une voiture garée à contresens, feux de détresse allumés, quai des Orfèvres sur l’île de la Cité, pour contrôler ce véhicule, selon le compte-rendu d’intervention de la police consulté par l’AFP. “Cinq ou six impacts” ont atteint les passagers de la voiture Alors que les policiers s’approchaient de l’avant de la voiture, celle-ci a démarré et aurait “foncé vers un des fonctionnaires qui s’est écarté pour l’éviter”, toujours selon la version des fonctionnaires de police. “Le seul” policier sur place à être armé d’un fusil d’assaut a alors ouvert le feu sur le véhicule qui prenait la direction du Pont-Neuf, où il a terminé sa course après être monté sur un terre-plein. Selon les premiers éléments de l’enquête, une dizaine de cartouches ont été tirées, “cinq ou six impacts ayant atteint les individus”. Ce gardien de la paix était équipé d’un HK G36, un fusil d’assaut acheté en urgence aux policiers et aux gendarmes après les attentats jihadistes meurtriers du 13 novembre 2015 à Paris pour pouvoir riposter aux tirs de kalachnikov. Le policier présenté mercredi à deux juges d’instruction est membre d’un groupe d’appui de nuit au sein de la Compagnie de Sécurisation de la Cité CSC - unité responsable notamment de la protection de la caserne de la Cité, siège de la préfecture de police. Il avait été placé en garde à vue lundi, interrogé par l’Inspection générale de la police nationale IGPN. Contacté par l’AFP, son avocat n’a pas souhaité commenter. Un troisième homme blessé au bras Le conducteur de la voiture, âgé de 25 ans, retrouvé inerte au volant, et son passager avant, 31 ans, découvert allongé sur le sol à droite de la voiture, étaient décédés sur place malgré les soins prodigués par les services de secours. Tous deux étaient nés à Paris et résidaient dans le XXe arrondissement. Une source proche du dossier a par ailleurs indiqué qu’ils étaient “défavorablement connus, entre autres pour stupéfiants”. Le passager arrière, âgé de 42 ans et inconnu des services de police, avait été blessé au bras et hospitalisé. Il a depuis été entendu, selon une source proche de l’enquête. Les quatre autres membres de l’équipage de police, une femme et trois hommes, ont également été entendus librement “comme témoins” par l’IGPN, selon une source proche du dossier. Le parquet de Paris a précisé ne pas vouloir communiquer plus avant sur le fond du dossier “afin de préserver l’objectivité des témoignages qui sont encore à recueillir”. En parallèle, le parquet a également ouvert une enquête pour “tentative d’homicide volontaire sur personne dépositaire de l’autorité publique”, confiée à la police judiciaire parisienne. À voir également sur Le HuffPost “Convois de la liberté” lacrymogènes contre des manifestants sur les Champs-Élysées

Lepont du Diable, rediffusée ce mardi 2 mars à partir de 21 heures, bénéficie en effet d’une troupe de comédiens talentueux. Elodie

Vous trouverez ci-dessous la solution complète du dixième niveau de TR2. Vous pouvez aussi la voir en vidéo si vous n’arrivez toujours pas à vous débloquer. Attention cependant à ne pas trop vous spoiler, suivre cette solution sans même essayer de chercher gâche tout le plaisir du jeu. TOMB RAIDER II – NIVEAU 10 – LE PONT 30 ennemis, 22 munitions, 4 objets, 3 trousses et 3 secrets Vous voilà sur le pont du navire coincé dans une grotte sous-marine ! Aller directement à droite et tuer deux gardiens dont un avec un lance-flammes, récupérer sur l'autre une petite trousse. Faire le tour du pont et prendre des munitions pour lance-grenades, revenir au début. Dans le couloir de départ, aller maintenant de l'autre côté et plonger par l'un des trous dans le mur de droite. Sortir de l'eau et tuer deux barracudas qui arrivent d'un tunnel sous-marin. Grimper sur les pierres et suivre le chemin jusqu'au bout pour prendre la clé d'arrière1. Plonger, passer par le tunnel au fond de l'eau, et sortir au bout. Tuer un gardien qui arrive, continuer dans cette même direction et en tuer un second avec un lance-flammes. Avancer encore un peu pour découvrir quelques caisses entassées. Pousser la première près des trois autres, pousser ensuite celle du haut et redescendre à la première afin de la tirer pour la placer à sa place initiale, puis en faire le tour pour la pousser jusqu'au bout. Tirer maintenant l'autre caisse pour libérer la porte cachée. Prendre des torches et ouvrir la porte avec la clé d'arrière. Sauter dans l'eau et actionner le levier sous-marin au bout à droite une trappe s'ouvre. Revenir. Sortir de la petite pièce et aller à droite, tuer un gardien avant de grimper et lui prendre des munitions pour fusil. Se rapprocher de la trappe fermée qui s'ouvre sous le poids de Lara. Avancer et grimper à l'échelle au bout pour actionner le levier la pièce précédente est vidée. Revenir donc en passant entre les blocs et descendre dans la salle. Tirer un bloc au fond pour libérer un couloir. Traverser le couloir et sortir pour arriver dans une caverne inondée. Avancer vers l'eau et tuer deux hommes-grenouilles qui apparaissent en nageant. Remonter en allant à gauche et tuer un gardien caché. Prendre des munitions pour uzis x2. Plonger de nouveau. Secret 1 Prendre un dragon de pierre au fond de l'eau. Continuer en nageant vers le fond à gauche de la caverne. Passer par un petit passage étroit et émergée dans un bassin plus petit. Sortir de l'eau et tuer un barracuda. Poursuivre dans la grotte sombre, tuer un gardien en chemin et lui prendre des munitions pour fusil. Continuer tout droit on reviendra plus tard pour l'autre chemin, en haut, prendre une grande trousse et l'utiliser si nécessaire, tout dépend de l'état de la barre de vie. Pour ce passage, Lara doit avoir sa barre de vie au maximum. Dégainez pour voir celle-ci, utilisez une petite trousse si elle dépasse 50%, ou bien une grande dans le cas contraire. Se placer dos au trou dans le sol et s'y laisser tomber en se rattrapant, lâcher prise puis réutiliser une trousse nécessaire. Récupérer sur le canot une clé ornementée et des munitions pour harpons x2. Tuer deux requins et en nageant, repasser par le petit tunnel étroit au fond à gauche afin d'en éliminer un de plus et de ressortir de l'eau au même endroit. Reprendre la grotte mais prendre à gauche cette fois au niveau du gardien mort. Grimper de sept niveaux avant de pouvoir redescendre sur la partie supérieure du bateau. Prendre le couloir en face et tuer deux gardiens, prendre des torches sur l'un deux et des munitions pour lance-grenades x2 dans le trou derrière le banc. Remonter, passer par l'autre couloir face au banc, au bout, descendre à droite sur la gauche de la partie inférieure avec la piscine. Tuer deux gardiens, sauter par dessus la piscine sans y tomber et tuer un autre gardien avec un lance-flammes qui apparaît. Dans la piscine maintenant, tuer un barracuda, sauter par dessus l'angle de la piscine où se trouve une porte pour qu'elle s'ouvre tuer un homme grenouille. Plonger ensuite dans ce tunnel. Secret 2 Dans le tunnel de la piscine, prendre un dragon d'or. De chaque côté de ce pont se trouve une alcôve, prendre dans celle de droite des munitions pour M16 x2 et dans celle de gauche des munitions pour uzis. De ce même côté du pont, descendre sur la partie inférieure de l'autre côté se trouve un gardien. Sans tomber plus bas point de départ, avancer en longeant le mur de gauche, au bout, sauter avec élan sur le morceau de pont isolé, puis sur la structure grise en face noter le secret à récupérer plus tard. En attendant, se mettre le plus à droite possible et faire un saut avec élan vers la coque en face sol orange. Traverser la coque en allant légèrement à gauche, au bout, se suspendre à la coque et lâcher prise pour se rattraper directement à la faille en dessous. Progresser à gauche. Grimper et sauter en face dans la grotte. Suivre le chemin jusqu'à une salle en pente, se servir des zones plates pour la remonter et tuer en haut deux gardiens. Prendre une grande trousse. Sortir de la grotte par en haut, et sauter avec élan vers le toit du bâtiment en face. Traverser le toit et sauter sur l'autre bâtiment à gauche au bout, se laisser tomber sous la trappe tuer un gardien, prendre ensuite des munitions pour pistolets automatiques x2 avant de continuer vers le reste de la cabine. La porte s'ouvre automatiquement, tuer un gardien dehors et lui prendre des munitions pour pistolets automatiques x2. Revenir et tirer le bloc dans la cabine, un interrupteur est caché derrière, l'actionner pour ouvrir une autre cabine. Sortir de cette cabine, prendre à droite, puis encore à droite et aller tout droit jusqu'à la porte ouverte. A l'intérieur, prendre des munitions pour M16 x2 à gauche, puis insérer la clé dans la serrure. Dans la pièce, traverser d'abord du côté gauche pour faire tomber la lignée de dalles piégées, appuyer sur le bouton une nouvelle porte s'ouvre. Revenir en prenant l'autre lignée de dalles et tuer un gardien qui s'amène. En sortant, prendre à gauche et aller tout au bout même chemin en sens inverse, au bout, aller à gauche traverser le couloir et aller à droite par la nouvelle porte, monter les quelques marches, puis grimper en haut. Suivre la grotte, au fond, monter la marche, sauter en face pour grimper plus haut, puis de l'autre côté. Se laisser tomber par le trou et récupérer enfin ! la clé de l'entrepôt. Descendre de la coque en se laissant tomber en bas sur le toit d'une cabine. Descendre ensuite par la droite de deux niveaux. Sauvegarde. Sans tomber plus bas, sauter avec élan vers le morceau de pont détruit, puis vers la structure grise. Enfin, se tourner vers la droite et sauter avec élan vers la faille en face. Progresser à droite et se hisser dans la petite grotte. Marcher à travers les morceaux de verre. Secret 3 Prendre un dragon de jade, et revenir en marchant jusqu'au bord. Récompense Des munitions pour lance-grenades x4. Pour sortir sans tuer Lara, il faut faire un saut en avant au bord des morceaux de verre. A droite, tout en bas, on peut voir deux gardiens armés de lance-flammes. Profiter de la hauteur pour les tuer puis sauter sauvegarder si nécessaire sur les caisses en dessous. Continuer vers le fond de la grotte sous-marine puis utiliser la clé dans la serrure au bout. Prendre le Seraph. Fin du niveau. LES STATISTIQUES DE TR&CIE Ces statistiques sont issues d'une partie complète de ce niveau tous les ennemis ont été tués et tous les items ont été ramassés. Aucun code de triche n'a été utilisé. 1 Traduction assez maladroite de Stern Key, que l'on aurait pu traduire par "clé de la poupe" simplement. Legardien du pont de la mort garde l'accès à la tourbière, et il vous faudra résoudre ses énigmes pour passer. Attention ! Les réponses données ici en orange ne sont pas valables pour tous les personnages, lisez bien les commentaires pour ne pas vous faire avoir ! Donner les bonnes réponses vous permettra de valider la quête. Publié le 22/11/2013 à 0351 , mis à jour à 0835 Derby à Labrespy pour le FC BPA où en 1re période le FC BPA se procure les premières occasions et sur une action Sébastien Albert rentre dans la surface et ouvre le score 24e. Réaction de l’ACSL, mais la défense et le gardien renvoient le danger. Malgré des occasions des deux côtés, la mi-temps est sifflée sur le score de 1 à 0. En 2e période, les locaux repartent à l’attaque et suite à une action, le gardien repousse le ballon qui est contré et dans le cafouillage le défenseur marque contre son camp qui permet à Labrespy d’égaliser 60e. Le FCBPA réagit et se procure quelques occasions mais c’est sans succès. Sur un contre, l’avant et l’arrière gênent le gardien qui relâche le ballon avant d’être repris par l’avant pour donner l’avantage à Labrespy 70e. Fin de partie de 2 à 1 et une défaite pour le FCBPA qui se classe à la 7e place. Chaque équipe a eu sa mi-temps ! Prochain match, samedi 23 novembre à 20 heures, où le FCBPA recevra Dourgne 2. pcwX.

e1ac8fhnu3.pages.dev/38

e1ac8fhnu3.pages.dev/362

e1ac8fhnu3.pages.dev/264

e1ac8fhnu3.pages.dev/399

e1ac8fhnu3.pages.dev/238

e1ac8fhnu3.pages.dev/106

e1ac8fhnu3.pages.dev/349

e1ac8fhnu3.pages.dev/390

e1ac8fhnu3.pages.dev/61